昆虫铁路摄影作品,昆虫摄影作品欣赏

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于昆虫铁路摄影作品的问题，于是小编就整理了1个相关介绍昆虫铁路摄影作品的解答，让我们一起看看吧。

1. 为什么新干线不会像国内动车那样进站时车头上很多鸟尸体或者黄黄的？在路上也来不及清理啊？

为什么新干线不会像国内动车那样进站时车头上很多鸟尸体或者黄黄的？在路上也来不及清理啊？

虽然您的问题有点不喜欢，当时还很认真的回答您，我想主要有三个原因，第一，中国高铁的运行里程和行驶速度都远高于新干线，车身吸附的脏东西和树叶昆虫尸体当然远多于新干线列车，而且由于运行时间长造成清理周期长(终点站或始发站定期清洗)。抛开高速运动物体的静电吸附作用不谈，根据伯努利原理，速度越快，车身附近的压强差越大，也越容易将树叶石子昆虫等物体吸附到车身上。因此车辆看上去也确实更脏一些。第二，高铁乘坐过很多次，您说的鸟类尸体确实没注意，而且这个也不可能是经常发生的***，时速三百多公里的高铁和鸟类相撞，鸟类会被撞回零件状态，高铁也会很受伤，如果发生了也是重大运行安全***，据说现在中国高铁也在普及驱鸟装置，应该不是因为爱鸟，主要是为了行车安全。第三，关于新干线的虚***传闻很多，特别是安全性，跪的越久的人相信的也越多，我曾经在日本住过几年，日本的主流媒体对中国的报道基本都是负面的，感觉上对中国的正面报道是一个禁忌。而对日本国内的负面报道则克制的多，记得有一次京滨东北线撞车出轨，在日本新闻里面不超过一分钟，第二天就看不到了。很多报道日本新干线的总体运行安全数据比中国高铁低很多，但是日本人总会拿一，两条没出过事故的线路举例，甚至在国际上造谣诋毁中国，却对新干线总体的安全性差避而不谈。中国也有很多安全数据非常好的线路，懒得拿出来和新干线这种准高铁(相当于中国的动车)比较而已，根本就不是一个档次的东西。

我有个另类看法跟大家共玩。中国的自然环境经过多年的保护，已经越来越好，自然界的各种生物也越来越多了，它们因为不懂得规避高速行驶的列车，恓牲了。新干线沿线除了鬼子没有别的生物。

我是郑州铁路局的一名铁路职工，我来回答你这个问题。

日本新干线高速铁路系统，目前有九条线路，第一条线路是东京至大阪之间的东海道新干线，它于1964年10月1日通车运营，至今已开通运行了近60年。

中国高铁自2008年京津城际铁路开通运行以来，经过十余年的发展，已经成为世界上最大的高铁网络，截至2019年底，中国高速铁路运营里程达3.5万公里，占全球2/3以上。

中国高铁最初运营速度是200km/h至350km，2011年甬温线浙江省温州市境内动车发生事故后，最高运营速度下降至300km/h，日本新干线运营速度在240km/h至320km/h之间，与中国高铁运营速度相当。

200km/h至300km/h的动车组在运行过程中，动能是非常巨大的，任何飞鸟、昆虫、小动物碰到动车组，都会被撞的粉身碎骨，这是毋庸置疑的。

举个身边的例子，你可以处身设地想一想，汽车在高速公路上以120km/h行驶，撞到昆虫是什么样子的，何况300km/h的高铁动车组。

事实上，我们在高铁动车组进站时，经常会看到动车组车头上有鸟儿和昆虫被撞击后遗留下的红色、***印记。

你说的日本新干线动车组车头上没有鸟儿和昆虫的尸体印记，我认为不是没有，而是比较少，所以给你造成了没有的***象。

至于新干线车头上鸟儿和昆虫的尸体印记少，应该有下面几个方面的原因：

一是日本新干线运营距离短，最长的东京-大阪新干线全长515.4km，而我国高铁车次运营距离很长，比如京昆高铁上的G403次，全程距离2760km，穿越6个省，历经11小时，高铁动车组行驶距离、时间越长，与飞鸟昆虫相撞的几率越大。

到此，以上就是小编对于昆虫铁路摄影作品的问题就介绍到这了，希望介绍关于昆虫铁路摄影作品的1点解答对大家有用。